ET5上市后,23个有关蔚来宏观布局的深

蔚来ET5开放预订过去一晚后，官方组织了一场更大规模的专访。李斌和秦力洪在专访谈到了更多更宏观的事情，比如蔚来是否做底层研发、新能源渗透率和现在造车需要的资金量等：

1、能否公布一下订单量？

李斌：ET5是蔚来有史以来总体上同期订单量最大的车。

2、怎么评价第5届NIODay？欧洲市场怎么样？

秦力洪：因为疫情的缘故，我们有用户没能来。为了达到防疫的要求，我们回收了这部分门票，本次NIODAY能够平安顺利举办已经是烧了高香了。

但是还好，我们有义卖一条街，有多位外地的志愿者，还有个分会场，还是能感受到那种温暖的。

每年大的环境、社会的情绪也都不一样，我们今年能体会到一些不安和焦虑，于是我们主题定了个温暖的、善意的主题，我们的HelloWorld是专门回应这种情绪的，不是因为我们在做国际化，是一种情绪的感知。

李斌：HelloWorld是用户顾问团、执委会一起讨论的，是我们对多元、变动的世界的一个视角。包括开场的电影、钢琴和大提琴的演奏，后面的每一句话都是用户写的对“你好”的诠释，包括AlanWalker专门写的曲的歌词，我们想传递的是这种氛围，不是说我们进全球市场了。NIODay的主题是非常完整的。

我们现在在挪威还是非常被认可，每四个试驾用户就有一个会订车，说明我们的产品和服务也是非常受认可的。但也有很多挑战，我们要适应很多法规，要做很多软件的开发。

明年我们要进德国、荷兰、丹麦和瑞典，当中的挑战比我们想象的要很大。那天我看了个数字也很惊诧，雷克萨斯在欧洲一年也才几千台，强大到丰田这样的公司也面临这么大的挑战。我们虽然知道困难很大，但还是要试。

3、能不能介绍下子品牌的进展？

李斌：我们会有个新的品牌进入主流大众市场，蔚来就是做主流高端市场，ET5在可见的将来是蔚来品牌是属于入门级的产品。我们关于效率导向的车已经开始了一段时间，目前有七八百名用户在从事相关的工作，我们也希望能尽快地和大家见面。

4、李斌每周还会跑很多城市吗？今年的工作重心在哪？

李斌：我今年就是忙，白头发多了很多，都是烧脑的事情，我们研发的事情是非常大的，NT2.0的车即将量产，底层自研的工作非常多，公司的研发是我直接管的，我确实花了很多时间在人员招聘和内部的研发上，明年对蔚来是非常重要的承上启下的工作，先练内功。包括欧洲、美国各方面的工作。

秦力洪：欧洲公司的会经常晚上十点开始，开到后半夜太常见，美国公司的会早上七点开始，我们这一年对时差有了更深的认知。

“蔚小理”诞生于同一个时代，把我们归在一起是有社会的合理性，但是放在细分市场，我们不能把表层的数据放在一起来看。

我们内部有个词叫NBA，我们希望蔚来能够把BBA的格局改成NBA的格局，我们更看重我们与BBA这些传统主流车型的竞争关系，未来十年主流竞争不是特斯拉和其它品牌的竞争，也不是蔚小理之间的竞争，大家都在涨，还有很多优秀的品牌在细分市场做到了五千以上，新能源车作为一个整体和燃油车两大阵营之间的关心，新能源车之间的内卷还没开始。

5、担心ET5冲击ET7吗？

李斌：家里两个孩子谁有出息都行啊。

交付量方面我们之前只有SUV，现在进了两个新的细分市场，不涨是不可以的，我们今年保持了%增长的节奏。

在销量上我们大概落后特斯拉4年左右，相当于是它Model3交付之前的量，当然它们是全球，我们是中国，在中国市场这么激烈的情况下我们能生存，我们对海外市场也有一点信心。

6、怎么在交付量扩大的情况下保持服务质量？

李斌：我们加大了基础设施的建设，包括换电站、NIOHouse。就像京东，体验好很多时候都是和他们的服务相关的。另外是要有一个好的机制，用户体验、产品质量等方法都形成一个迭代的闭环。第三是让用户参与进来，更加坦诚。

7、发布会上为什么特别强调那颗万像素环视摄像头？

李斌：我们之前是11颗万，现在ET7也会换到这个7颗万像素+4颗万像素的组合，我们首发了索尼的专用摄像头。

秦力洪：有ET7用户犹豫我们是理解的，但要看ET5打的是谁，我们的口号是5大于3。我们要打的是两个带3的车，ET5要更年轻、更运动，当然ET5是个新生事物，还需要让它长一长，比如我们昨天讲的Clean+材料，其实非常高端，但是很多人还是喜欢真皮，包括喜欢HUD，都可以考虑ET7。

昨天涌进来的用户很多都是从来没有购买过蔚来产品的人，一个新的产品应该是开拓一块处女地，而不是内卷。

李斌：很多人下了蔚来APP很久，但一直没下单，每个人都应该买合适她的车。

8、怎么看待新势力的排名？

李斌：大家不要总拿一个月的数据来评，我觉得很多公司都不错，我们还是主要看在主流高端市场和油车的对比，今年其实高端市场的替换率没有表现那么好，反而20万市场区间表现非常好，这是个很有意思的事情，也是我们的机会。高端市场我们能占到20%就不错，30%就更好了。

9、如何看到换电、充电的可能分散精力？

李斌：这没分散精力，精力够，我们的目的地充电网络布了那么多，我们建设了那么多快充桩，你们的标题这么写：《真的没想到，蔚来的充电体验比XXX好》，我们总体的方向是加电比加油方便。

换电的三个优势：储能、自动补能设备、灵活升级。

10、海外战略是否要复刻之前罗盘的每一环？海外换电站怎么规划？

秦力洪：海外0个换电站，年前进入25个国家，平均下来每个市场40个，其实看下来一千个应该是打底的，我们希望我们说的话都可以超承诺去实现。

汽车行业应该生而全球化，设计、供应链都是全球化的。

11、NAD的全栈自研的状态是怎么样的？

李斌：从下半年开始我们加大了对研发的准备，我们最多的时候在美国有人，我们也有美国自动驾驶的测试牌照，但由于年，我们把研发的重心转到了国内。

我们从ET7开始，自动驾驶除了芯片之外从感知开始都是我们的技术，目前我们评价下来还是非常不错的，到NAD是一个逐步开放的过程。

12、如何看到欧洲市场？

李斌：某种程度上挑战还是很大的，包括碳边境税和很多法规方面的挑战，我们基本的原则是长期规划、精心准备、保持耐心，没有一炮走红的好事，是一个很长期的过程。

建议大家用长期的视角去看，丰田和韩国的公司都经历了很长的时间，中国的市场也应该有决心。

13、关于ET5上的VR/AR技术

李斌：我们是硬件、软件、内容去规划的这个事情，内容方面在AR方面比较好做一些，在声音和视觉的匹配方面要多做一些事情，怎么把我们的音响系统真的用好。

VR在内容生态方面挑战会更大一些，当然还有很多的内容方，比如游戏方面专门针对游戏的视频，我们会有。

14、ET5车辆定钳换成了自研，是否意味着蔚来加大在车辆底层的研发？

李斌：定钳我们是自研的，包括在空气悬架上我们也有一些专利，长期看和车的驾控相关的体验我们都会加大自研。

另外，我们后侧的一体式副车架是使用一体式压铸的，这都是我们在做的一些事情。

15、车型多了对供应链压力怎么看？

秦力洪：这是我们必须去面临的问题，复杂度并不来自于我们多了两款车，而是来自智能化以及疫情的黑天鹅事件。

16、怎么看到股价的下调？

李斌：我们更多

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