行走天下机械之国德国公路交通印象

国情概况

德意志联邦共和国（TheFederalRepublicofGermany，DieBundesrepublikDeutschland）。

，平方公里（年10月22日）。

万。主要是德意志人，有少数丹麦人，索布族人，弗里斯兰人和吉普赛人。有.6万外籍人，占人口总数的8.8％。通用德语。约万人信奉基督教，其中万人信奉罗马天主教，万人信奉基督教新教，90万人信奉东正教。

柏林（Berlin），人口.2万（年12月31日），年平均气温约9℃。

新年：1月1日；复活节：在3月21日或该日后月圆以后的第一个星期日(3月21日至4月25日间)；五一国际劳动节：5月1日；德国统一日(国庆节)：10月3日；圣诞节：12月25、26日。

位于欧洲中部。东邻波兰、捷克，南毗奥地利、瑞士，西界荷兰、比利时、卢森堡、法国，北接丹麦，濒临北海和波罗的海。海岸线长公里。西北部海洋性气候较明显，往东、南部逐渐向大陆性气候过渡。

德国行政区划分为联邦、州、市镇三级，共有16个州，个市镇。各州的名称是：巴登－符腾堡州、巴伐利亚州、柏林市、勃兰登堡州、不来梅市、汉堡市、黑森州、梅克伦堡－前波莫瑞州、下萨克森州、北莱茵－威斯特法伦州、莱茵兰－普法耳茨州、萨尔州、萨克森州、萨克森－安哈特州、石勒苏益格－荷尔斯泰因州和图林根州。其中柏林、不来梅和汉堡是市州。

经济概况

德国是高度发达的工业国。经济总量位居欧洲首位，世界第四。据年的统计数据显示，德国的国内生产总值为亿欧元，人均国民生产总值：欧元。至年连续六年保持世界头号出口大国地位。年外贸总额为亿欧元，其中出口亿欧元，增长3.82％，进口亿欧元，增长5.7％，盈余亿欧元。国内资产投资亿欧元，家庭可支配收入亿欧元，私人消费支出.3亿欧元，公共支出.4亿欧元。国家财政赤字27亿欧元，占国内生产总值的0.1％。通胀率和平均失业率分别为2.2％和8.3％。年国民收入.5亿欧元，国家负债总额亿欧元，占国内生产总值的60.8%。

说到德国，笔者真是有点无从下手的感觉，不是没有东西可写，而是可写的东西太多。关于德国的印象，笔者身边的朋友、同事可谓如数家珍般的给你介绍一大堆：汽车、高速公路、仪表、电子、军事、德国人的认真和敬业……听完这些东西，心理由衷有感叹——不得不佩服人家，能有这么多少东西影响着中国人，需要国人学习的东西确实有不少。

头绪虽多，但还是从德国的历史说起吧！公元年，德意志民族处于神圣罗马帝国的统治之下，但是一直没有形成目前地理版图上的德国，直到俾斯麦首相的出现。大家在历史书上都曾经学习过俾斯麦的“铁血政策”。俾斯麦为了能建立起一个统一的德意志民族国家，极力推行通过强权和武力来统一国家。俾斯麦代表容克贵族（地主）和大资产阶级利益，其针对阻碍德国统一的强大的国内外势力而采取的武力统一德国的“铁血政策”。他依靠“铁血政策”，先后发动了对丹麦的战争、普奥战争和普法战争，最终于年建立起了统一的德意志帝国。

但是德国对于人类发展史上也留下了两个最大的永久污点——先后挑起第一次世界大战和第二次世界大战，由此给全人类带来的灾难性后果难以估量，有数千万人在战争中被杀戮。二战以后，德国被分裂为东德和西德，分属两种不同意识形态的国度，所幸这样的分裂没有继续，年10月3日，东德正式加入西德，德国最终又实现了统一。

虽然德国的传统历史并没有中国长，但谈到德国文化，其多年的积淀亦谓长久了。特别是近现代出现了诸多文化巨匠——歌德、席勒、贝多芬、莫扎特、康德、爱因斯坦等文化巨人，德意志民族为人类文明创造了辉煌的哲学、音乐、文学。

德国人普遍爱干净，不仅注意保持自己生活的小环境的清洁和整齐，而且也十分重视大环境的清洁和整齐。在德国，无论是公园、街道，还是影剧院或者其他公共场合，到处都收拾得干干净净，整整齐齐。而家里面更是收拾得一尘不染，包括洗手间。

德国人喜欢养狗，不少家庭都有好几只狗，且狗在家里的地位很高。与中国家庭大多数养小型犬不同，德国人很喜欢养大型犬，如德国牧羊犬、拉不拉多、金毛等，经常有家庭妇女被好几条大型犬“拖拽”着走。

德国人的饮食文化与中国饮食文化相比相对简单。大多数德国人爱吃油腻食品，且口味偏重，香肠、火腿、土豆、啤酒是他们最爱吃的东西。德国人对土豆有种特别的感情，据说当年自从引进土豆之后就解决了德国人的粮食不足问题。年，一位德国同事来中国出差，除非中国同事带他去品鉴中国美食，否则这位德国同事大部分情况下就去茶餐厅点一份土豆泥外加一瓶啤酒就解决中午用餐问题了，让笔者感受到了德国人对土豆和啤酒的偏好。

德国人很重视服装穿戴。工作时就穿工作服，下班回到家里虽可以穿得随便些，但只要有客来访或外出活动，就一定会穿戴得整洁。看戏、听歌剧时，女士要穿长裙，男士要穿礼服，至少要穿深色的服装。参加社会活动或正式宴会更是如此。

德国人的敬业与守时态度经常让国人叹为观止。本人有幸曾在德国一家知名出版机构中任职，该机构的全球CEO每次来到中国之前都会经过印度、香港等分支机构，尽管他已在旅途十几个小时了，但他基本上是下了飞机之后从首都机场径直奔向北京的办公室。这种敬业程度真是令不少中国同事汗颜。而在守时方面，基本上是不会让时间出现差错的，万一真的出现什么意外，也会在第一时间之内向你表示歉意。这一点上让笔者倍感差距。

给德国人赠送礼品，务须审慎，应尽量选择有民族特色、带文化味的东西。不要给德国女士送玫瑰、香水和内衣。因为它们都有特殊的意思，玫瑰表示“爱”，香水与内衣表示“亲近”，即使女性之间，也不宜互赠这类物品。用刀、剪和餐刀、餐叉等西餐餐具送人，有“断交”之嫌，也是德国人所忌讳的。在服饰和其他商品包装上禁用于或类似符号，忌讳茶色、黑色、红色和深蓝色。

公路：高速公路之鼻祖

60多年前，世界首条高速公路出现在德国。这条高速公路的名称“AVUS”是“汽车行驶和训练车道”的简称。而真正意义上的首条高速公路诞生于年，成为连接波恩至科隆的陆地大动脉，而下令建造该条高速公路的人就是希特勒。希特勒下令建造高速公路的目的是为了作战需要，不过这条高速公路不但改善了德国的交通，也产生了新的交通运输模式，影响了全世界。年后，德国大规模规划、设计和建设高速公路，截至年第二次世界大战开始，6年期间共建成公里，形成以柏林为中心向四周辐射的高速公路网。

柏林的高速公路

全德跨地区的公路网总长大约23.1万多公里，其中高速公路1.26万公里，高速公路通车里程居世界第四。前三名分别是美国为10万公里，中国为6.5万公里，加拿大为2万公里。但是德国的路网密度已经相当之高，除东部的新联邦州外，今天的当务之急已不再是建造新路段，而是消除拥挤易堵和事故多发地段，以及完善网络。

德国的高速公路并不是很宽，便事故率却很低

德国的公路被分为联邦级、州级和乡镇级三等。德国的高速公路不宽，大都是标准的双向四车道，非常平整。德国是世界上为数不多的高速公路不全面限速的国家之一，被称为“飙车族的天堂”，但在高速公路的弯道、分道或路况不佳地段，均会有限速或建议时速的标志。当车流量大时，临时限速的电子显示牌也会启用。在德国的高速公路上，时速达到公里是常态，经常会有时速多公里的车辆不断从旁边超过。幸运的是，由于德国人普遍遵守交通规则，高速公路上车祸的发生率并不比限速的国家高。

此外，接近城区的高速公路一般也都是限速的。尽管德国有一部分高速公路是不限速的，但是并不是对所有车型都无限速规定的，对某些车辆如载重汽车、大型公共汽车等却是最高车速限制的。

两辆沃尔沃FH型牵引车中间保护着一辆达夫XF.型牵引车，它们都属于Okialos物流运输企业(Konstandakisgroup)德国法兰克福

关于德国为什么出现高速不限速的问题，曾曾请教过几位德国人，他们认为德国之所以不高速不限速，主要的原因有以下几方面：

一是德国的车好。这个好，还不仅仅是世人皆知的汽车本身的质量好，更重要的是汽车保养得好。德国人的习惯是什么车加什么标号的汽油柴油、用什么牌号的机油、日常保养怎么做、定期保养啥时做、易损件何时换等等，都一丝不苟地严格执行，决不马虎将就。所以，德国人开的车不论档次高低、新旧如何，只要是上路的，车况都非常好，很少因为刹车失灵、方向失灵、轮胎爆裂等原因出事故。

二是德国的驾驶证考试严格，一次通过的比例不高。不认真地学，不真正学好了，要拿驾驶证是不可能的。绝对不会有通过关系拿驾驶证的现象，绝对不会出现有本却不会开车的人。

三是德国人开车守规矩。大车走大车道，小车走小车道，超车走超车道，该打灯打灯，该让道让道，每天开几个小时的车，多长时间休息一次，都自觉执行。大家开车的标准是一样的，情况就很好判断，很少因为强行超车、截头猛拐、疲劳驾驶等原因出事故。

但是，随着德国不来梅州对其境内高速公路全面限速以来，德国已经有数个州立法对高速进行限速，让这个“天堂”似乎坍塌了一个小角。

目前德国的交通决策部门在陆路交通建设方面的重点已开始由公路向铁路倾斜。德国政府已经制定了第一个全德交通计划规定，到年之前，国家财政准备拿出亿马克用以全面扩大铁路、公路和内河交通网。在这方面，对有利于环境的铁路和水路的投资大约占54%，首次超过了对公路的投资。

用奔驰菱特改装而成的特种车辆在德国普遍

关于高速公路限速的问题，已经有过很多次的争论，但这里就给出一个数学题让大家一起来再次讨论：假如有一段公里的高速公路，日通行量是1万辆车，如果限速，每车平均行车速度是公里/小时，跑完这段路需要3小时，1万辆车需要3万个小时；如果不限速，每车平均行车速度是公里/小时，跑完这段路需要2小时，1万辆车就是2万小时，那么不限速的车是不是比限速的车效率提高不少？一天如此，一个月又如何，一年又如何呢？中国人经常教育的“十次事故九次快”在德国并没有太多的市场。

公共交通遭边缘化，自行车重获青睐

德国获准行驶的机动车约多万辆，其中绝大部分为小轿车。德国的大部分家庭都有车，汽车是德国人主要的交通工具。德国客运量的4/5是靠居民自己的小汽车解决的，只有1/5是靠公共交通工具。

柏林街头的公交车站台

在德国的一些交通枢纽大城市，为缓解交通紧张状况，建有三、四层的立体交叉道，景象十分壮观。然而即便如此，每逢上下班高峰、周末、节假日或遇恶性交通事故时，德国的公路上就会出现交通阻塞，少则半小时，多达数小时。此外，随着汽车数量的增加，车祸、城市噪音和空气污染等也严重影响着人们的身体健康。

柏林路公交车

在德国，基本上只要有火车就应该选择乘坐火车。公共汽车与之相比速度更慢、可靠性和舒适性更差。但有一些地区的地形使火车难以到达、或者根本不可能到达，比如说哈尔茨山脉、巴伐利亚森林的某些部分和阿尔卑斯山丘陵地带等。

一辆柏林路公交车与一辆小轿车发生了剐蹭事故

德国没有全国性的公交系统，也就是说公交系统是有许多独立的公交公司经营的，各公交公司在不同地区提供服务，且都有自己的价格表和时刻表。以柏林的Linien公共汽车为例，柏林Linien拥有一个庞大的组织系统，由多个德国公交运营商共同组成，有30条贯穿全国的公交路线，将柏林与德国的每一个角落想连接。公共汽车可抵达如慕尼黑、杜塞尔多夫和法兰克福等主要城市，还有如哈尔茨山和巴伐利亚森林等度假胜地。其中最受人们欢迎的一条路线就是从柏林出发抵达汉堡的快速公共汽车，这条路线上每天有多达8班的公共汽车。

由于城市整体环境清洁度很高，敞篷在柏林很是普遍，这是一辆由曼生产的双层观光车

德国公共近距离交通的运作是可以信赖的。乘坐公共汽车、有轨电车和地铁，您在大城市中可以迅速抵达目的地。请您相信：开自己的汽车所意味的自由，往往会被近距离交通中巨大的汽车流量所抵消。堵车不稀罕，而停车位却少见。高额的停车费使一些人后悔做出了开车的决定。

一般国家对运钞车都足够重视，更何况是德国。这果德国联邦银行的一辆运钞车，里面最少拥有六名保安

经常坐车的人应该去购买“周票”或“月票”。这东西不仅便宜，而且不必每坐一次车去买一张票。早晨和傍晚，“上班交通高峰”时，公共汽车和铁路采取短间隔频率。晚上较晚的时候车就少了，从午夜到凌晨，往往根本无车，或只有很少的车。因此：对所有不愿步行的人来说，有必要注意往回开的车的时间。

用大鼻子卡车改装而成的双层观光车似乎很怪异

德国的出租车大部分为类似于奔驰、宝马之类高级品牌，当然也就不可能像中国到处在马路上溜达，你要想乘坐出租车就必须打电话到调度中心，告诉中心你几点、路线等等，中心将会调派相关车辆准时到达。当然，你也可以直接去找一个出租汽车站，在哪里就能随时乘坐出租车了。德国的出租车很舒服，但价格绝不便宜。

柏林街头一辆曼双层公交车

正是因为上述事实，一些务实的德国人开始对早已熟悉的汽车文化重新做出思考。如今，翻阅报纸杂志，打开广播电视，便会发现对于汽车文化的讨论充斥于其间，一个自发的“抵制汽车阶层”正在德国形成。事实上，由于政府大力推行一系列优惠措施，公交车正越来越为人们所喜爱和接受。今天，在德国的各大城市中，乘坐公交车与自己开小汽车相比，不仅省钱，而且在时间上也更有保证。自行车也开始悄悄融入城市交通，目前德国已有近万辆自行车，并且还在以每年万辆的速度上升。

柏林街头两辆肯沃斯美式重型卡车

高速公路收费政策

年8月31日零时起，德国将采用新的收费系统向在高速公路上行驶的大货车(lkw)收取养路费，并于年的11月2日正式运行。

柏林街头来自菲亚特的轻型车截货

德国联邦政府引入高速公路大货车养路费政策的目的有四项：一是让大货车承担起建筑、维护、经营德国高速公路的部分费用。据统计，一辆40吨重的大货车在高速公路上行驶1遍，对路面的损耗程度，相当于一部小轿车在上面行驶60,遍。因此德国政府认为，大货车主有义务赞助德国的公路基础建设；取代以往的税收和出售过路票的融资方式，采用与行驶里程数挂钩的新的养路费系统。

这是依维柯STRALISAS牵引车

二是为了平衡公路交通和铁路交通的比重。高速公路行驶的成本增加了，货物运输必然会向其他途径首先是铁路上转移，德国的铁路和内河航运因此也获得更多的机会。而且每公里养路费的高低和货车的车轴数和污染级别成正比，这也支持了联邦政府的环保政策。

这是一辆老旧并还在使用当中的MAN17..

三是大货车缴纳养路费带来的额外收入，解决了德国扩建交通道路的资金紧缺的问题，主要是投入到德国长途公路干线的建设中去。

这是斯堪尼亚R油罐牵引车

这是马吉鲁斯道依茨（MagirusDeutz）公司制造的消防车，在欧洲非常有名气

四是德国的全自动高速公路缴费系统将在全欧洲乃至全世界树立一个榜样。不仅带来了新的商机、新的就业机会，更将推动德国信息技术领域的创新。

需付费车辆，所有超过12吨的货车(含挂车)，不论所属国籍，不论是否空载，都必须为行驶过的高速公路路段付费。

这是马吉鲁斯道依茨（MagirusDeutz）公司制造的古典式消防车

当然，联邦政府出台政策时就考虑了一些人性化的措施，对一些带有公共服务性质的车辆实行免收费制度，免收费的车型包括客车以及以下车辆：a.军用车、警车、民政救灾车、救火车和其他提供危难救援的车辆；b.国家专门用于道路维护、管理，道路清洁、冬季除雪铲冰车辆；c.专门用于舞台表演和马戏团宣传车辆。以上车辆都属于非专门货物运输车辆。免付费车辆必须事先提供相关资料，登记申请；相关部门(联邦货运局、海关、警察)有权随时审查。

这款斯堪尼亚.型卡车属于比较老了，但车况依旧不错

需付费路段，除德法边境A5号高速公路和德瑞边境A6号高速公路外，所有的德国高速公路都需付费，包括加油站和休息站。未来有可能在某些联邦公路段也收费(在大量的货车司机规避高速路走联邦公路的情况下)，但目前并没有相关法规出台，在全德范围的联邦公路上收费是违背欧盟规定的。

德国汽车工业

在讲到德国的汽车品牌，不少国人都会带着一种激动的心情来聊侃自己的心得，而更多的中国普通民众也都能如数家珍般的嘀咕一二：奔驰、宝马、奥迪……这样的品牌效应谁人能敌？作为现代汽车的发祥地，自从年卡尔-本茨发明第一辆汽车至今，德国的汽车工业已经走过了多年的发展历程，先后经历了“发明实验”、“不断完善”、“迅速发展”和“高科技广泛应用”这样四个阶段，这对德国汽车工业树立品牌效应及形成深厚汽车文化底蕴功不可没。年，德国汽车累计生产量为5,,辆，比去年同期下降了13.88%。商用车累计产量为,辆，比去年同期下降了52.07%。

其实对于德国汽车工业可讲的内容实在是太多了，就如同前文所述一样——无从下手，无法，只能挑几个相关的商用车企业来与大家一起分享吧。

这一辆由曼客车改装而成的消防车

曼:作为全球最领先的商用车生产厂商之一，年的营业额为63.95亿欧元，与年相比有较大的下降。其业务范围包括卡车及客车两大领域，并在全球享有非常高的知名度。大家多数中国人对曼卡车比较了解或熟悉，其产品种类覆盖了中、重、超重型卡车、特种车。客车行业则是由另外一个品牌领衔——尼奥普兰（NEOPLAN），产品包括城市客车、豪华车，而零配件方面则涵盖了高端发动机和车用零部件等等，特别在柴油发动机领域被称为“鼻祖”。

该曼商用车集团的总部设立在德国慕尼黑，在个国家和地区设有分部，并且占据上述地区高端产品市场的前三名。

自年在中国设立独立公司以来，在原有基础之上继续扩大该公司产品在中国的生产线，先后与青年汽车、宇通、陕汽等国内知名产品进行技术转让，或通过*KD等形式将产品引进到中国来，并且还将直接进口部分重型卡车——TGA、TGS、TGX到中国销售，并已经成为中国高端重卡的知名品牌。特别是在消防车领域，国内大部分高端消防车都采用了曼卡车底盘，市场占有量非常之高。

戴姆勒：对于大多数中国民众来说，“戴姆勒”远没有“奔驰”有名气，主要的原因想必是因为戴姆勒旗下奔驰乘用车品牌的光芒过于耀眼，把其他的都给挡住了。其实，曾是欧洲最大商用车生产企业的戴姆勒，旗下品牌甚为丰富，就卡车品牌而言，包括了奔驰、福莱纳、西星、三菱扶桑等四大知名品牌，覆盖了欧洲、北美、亚洲等区域，产品线可谓非常之广泛。而在客车领域则包括奔驰、西特（SETRA）、猎户（Orion）、菱特等知名品牌，不管是品牌还是产品系列都极为丰富。戴姆勒进入中国的时间要比曼早很多，在中国的卡车产品覆盖面也要广泛一些，但是客车领域却相对落后。

年，戴姆勒集团营业额为亿欧元，营业收益下降20%，净亏损26.64欧元，而年公司还净盈利14.14亿欧元。年，戴姆勒卡车销量由年的,辆下降到,辆；营业收益下降36%，为亿欧元；戴姆勒客车和客车底盘的销量为32,辆，营业收入为42亿欧元，年分别为40,辆和48亿欧元。

采埃孚：采埃孚集团的汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位。采埃孚集团包含旗下Sachs、Lemfrder、Boge、ZFParts及ZFLenksysteme，并在乘用车、商用车、工程机械及特种车辆上广泛使用其产品，采埃孚还包括船用推进系统，橡胶金属、航空及转向技术。采埃孚产品具有更强的动力性能，使驾驶变得更为安全、舒适和经济。

早在八十年代初，当装备有采埃孚变速箱的几千台梅塞德斯奔驰卡车被引进到中国东北新疆自治区的油田时，采埃孚集团就开始悄然进入中国。采埃孚集团在中国的代表处于年在北京成立。年，采埃孚集团的销售额为93亿欧元，与7年相比有较大幅度的下降。

博世：博世集团是德国最大的工业企业之一，从事汽车技术、工业技术和消费品及建筑技术的产业。年罗伯特·博世先生在斯图加特创办公司时，就将公司定位为“精密机械及电气工程的工厂”。总部设在德国南部的博世公司员工人数超过23万，遍布50多个国家。博世以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世。目前，博世集团是全球第二大汽车技术供应商博世汽车技术正在大举进入中国。博世集团与中国的业务伙伴关系可以追溯到年。年销售额达到亿欧元。截止到年，博世已在中国设立了11个独资公司，9个合资公司和数个贸易公司及代表处。博世正大力支持中国汽车市场的强劲增长。

大陆：德国大陆集团（ContinentalAG）始建于年，总部位于德国汉诺威市，是世界第三大轮胎制造企业、欧洲最大的汽车配件供应商。马牌轮胎公司在年确立烈马商标，年生产了德国第一条充气自行车轮胎。年德国首家生产无内胎轮胎，年开始大规模生产子午线轮胎，年购并美国GENERAL将军轮胎及UNIROYAL优利来轮胎(后与米其林共有)，年以首先制造节油高里程环保轮胎而供应几乎所有欧洲车。

德国大陆轮胎公司在全球27个国家拥有多个工厂、研发机构和测试中心，员工总数超过80,，年的销售额亿欧元，属于全球五百强企业之一。

中德关系

中国与德意志联邦共和国于年10月11日建交。

30多年来，德国一直是中国在欧洲最大贸易伙伴。年中加首次超出日本成为德在亚洲最大贸易伙伴。年中德贸易额达到7.3亿美元，同比减少8.1%。其中中国对德出口.2亿美元，减少15.7%；我从德进口.1亿美元，与上年持平。中国从德主要进口机电设备、铁路、汽车及船舶等运输设备、化学品、光学、医疗仪器等。中加对德主要出口电器、机械设备、纺织原料及制成品、化学品和玩具等。上海汽车工业集团、一汽集团进出口公司等汽车企业在德国设立了全资子公司。

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